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.biqugu.com2008-12-1507:46来源：大洋综合发表评论(0)
佛山小塘水域被船家认为是河盗最猖獗的水域之一
老黎（红衣者）说，他们现在一般都结伴出船，一人开船，一人放哨
最近两个多月来，北江三水河段东平水道上的“河盗”作案猖獗。他们基本上都在深夜持刀斧上船，盗走船上的电池马达等值钱零件，然后到旧货市场变卖赚钱。有些河盗甚至偷不成就明抢。如今，北江上的船家谈盗色变，往往都要结伴出船，而且不敢在晚上作业。目前，三水西南派出所已经组织警力，加强河道巡逻。
半夜上船偷不成就明抢
近段时间，北江河盗作案频繁，加上11月上旬发生的疑似河盗抢劫杀人沉船案，让珠三角各河道上的船民为之悚然。
“最近两个月河盗尤为猖獗！”广西贵港籍船家黎先生说，“他们（河盗）往往趁着夜深人静，手持刀具和斧头，驾乘小船登上小吨位货船或负重大的重船，搜掠财物，最初是偷马达、焊机和电池，后来看到过往船只提高了警觉，干脆明抢。”
据船家们介绍，北江上的盗抢案基本都发生在晚上11时至凌晨3时这个时间段。据了解，这段时间一般货船上的船员都进入睡眠状态，驾驶室仅驾驶员一个人开船，加上货船马达轰鸣，货船遭偷盗和抢劫的可能性最大。凌晨3时以后，河段有的渔民已经出河捕鱼，河盗不会明目张胆作案。
对于长期行船在北江东平水道上的老黎来说，他遭遇河盗绝不下10次，“跑了10多年，对河盗我还是有些认识的。长得五大三粗的是‘搬运工’（动手偷搬运船家东西的），而指挥者年龄不会太大，30来岁的样子，其中有些看上去还比较斯文。”11月19日，停靠在河口的运沙船船家老黄介绍，10月上旬的一天凌晨，自己的货船经过小塘时发现了一艘小艇上有七八个人，“晚上小船上有这么多人很不正常，一般都是河盗合伙作案。”细心的老黄立即打电话将这一情况告诉了后面的船家，但当天凌晨还是有几艘货船在接到提醒后被明目张胆抢劫了。
河盗以“偷”为主。船主老黄介绍，沙船重载后船身吃水比较深，河盗一般乘坐的小船比较灵便，“靠近大船马上就可以爬上去”，夜深人静时见到什么拿什么，除了偷贵重的发动机、焊机，大米也偷。许多货船遭遇河盗，船主怕受伤，一般不做反抗就让其搬走：“如果遭到船员反抗他们就明目张胆地抢。”有船主说。
疑有内鬼作案快得惊人
“我们怀疑有内鬼串通闲散人员作案！”在平洲码头，接受采访的数位船主不约而同地向记者反映了这个情况，“这些河盗对船上的结构和熟悉程度让人惊讶。”“船舱哪个位置有啥器材，电池安装在哪里，他们很清楚！”老黎说，他们大都熟悉船上的设备，上船能很快找到位置，快捷地撬螺丝。而且，他们一般水性都很好，一旦情况不妙能立马跳水逃生。此外，河盗还善于协同作案，有摩托艇等配合接应，如果有船追击他们的小铁艇，摩托艇就会出来阻挡追击船只，进行反拦截。
老黄说，船家们都猜测很可能是本地的河盗雇请了一些外地的闲散人员一起作案，这些人力气都很大，一个电池有100多斤，可他们双手一抬就拿走了。
老黎的妻子阿燕说起河盗时脸上还露出些许惊恐，“我们每次经过东平水道小塘等河盗出没的地方，都很怕撞上他们。因为如果没有‘收获’，他们就会冲进船舱，直接索钱。”“更厉害的就是偷盗电池和值钱的器材。”老黎说，被偷的这些大都是船只运行的必要构件。
对于能否彻底捣毁河盗，确保北江河道平安顺畅，接受采访的船家们都表示了质疑。船主老何用了一个词“难查！”“河盗的形成不是一日之寒。”老黎的妻子阿燕甚至用“抓河盗如同大海捞针”来形容。
“河盗流窜北江水域作案，已形成了犯罪团伙。”据佛山市公安局宣传科有关负责人介绍，今年以来三水辖区接到10宗水域盗抢案情。10月份以来，船员反映西江、北江水上犯罪比较多，北江被抢被偷的事件渐渐增加，这已引起当地警方的关注。三水公安在11月初成立打击水上犯罪专案组，而派出所还发布了警情通报，提醒船主做好安全防范。
专人销赃月赚两三万元
河盗盗抢了船上器材后，一般销往哪里呢？“他们有一条秘密的销售渠道。”曾与河盗打过交道的船主老何透露，早在3年前，他就在顺德容桂水道遭遇过河盗，“他们偷了我船上的4个电池，被我发现了，我还跟他们发生了冲突。”老何说，他后来无意间在大沥市场发现了自己船上被盗的一个电池，“因为上面刻有我特别设置的记号。”老何说。清远籍的船主付先生说，一般销售从船上偷盗来的用品的人，并不是直接参与作案的河盗，而是有另一帮负责销售的河盗，有些收购旧货的人也参与其中。
根据船家们提供的线索，12月9日上午，记者来到位于南海大沥的旧货市场探虚实。该旧货市场主要销售家电、复印机、电脑等旧货。据知情者透露，其中也不乏有船的电池等旧货，但不清楚来路。一名销售旧货的湖南籍年轻人阿新说，早在10多年前，大沥的旧货市场是比较出名的，那时有一个“新化帮”专门在这里欺行霸市，收取保护费，甚至走私物品。现在旧货市场没有欺行霸市收取保护费的人存在，但仍然有人销售来路不明的旧货，包括船上用品。
阿新还透露，目前销售船上旧货的，清远龙塘那边也有。“如果按照每个电池500元计算，每条船上按4个电池计算，他们偷一条船的电池，就有2000元的非法收入。假设河盗每月偷盗10条船，仅电池这块，非法收入就有2万元。”船主老黎说，这还是保守计算，如果加上其他的财物来算，这些河盗真的可以一月暴富。
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作案工具:
为加长小铁艇,运沙船的船家都有自己的小铁艇,但这些艇长度为9米,河盗每次驾驶的小铁艇,长度在13米至14米之间,有时也直接用“垃圾艇”,船头有个帐篷,马力很大。更多时候,“垃圾艇”还作为河盗的“盯梢”用具。
作案目标:
河盗一般只向沙船动手,或者打劫广西以及海南、宁波等外地船只,很少打劫三水本地的小船。沙船一般载重300多吨,或900多吨。船上电池、马达等器械相对更值钱。沙船老板业务繁多,身上带的现金也可能更多。而形单影只的沙船,更容易受到河盗洗劫。
作案方式:
一般行驶在水面的小铁艇上,只有1至3人,而河盗驾驶的小铁艇上,都是7至10人,而且这些人,皆为30岁开外40岁不到的精壮男子,他们大都熟悉船上的设备,上船能很快找到位置,快捷地用工具撬螺丝,同时,都具备优良的水性,有意外能立马跳水逃生。此外,河盗还善于协同作案,有摩托艇等配合接应,如果有船追击犯案小铁艇、“垃圾艇”,则很可能出现一辆摩托艇来阻挡追击船只,进行反拦截。
一位船家透露,河盗惯用的手法是,先破坏船上的电子通讯设备,随后取走蓄电池。手法也极度狡猾,“他们在船舱沿位置铺好衣物,绳子吊起电池的时候可以避免撞击发出的声响”。
最近一次“设计”引出河盗经历,让这位船家至今仍有点惊心动魄———他和朋友两艘船故意孤单地停靠在岸边。凌晨时分,他们熄灭了船上的灯,手持斧子在黑暗中屏息静气等候。“他们专挑单独停靠的船只,旁边没有居民。有时候会在岸上远远眺望,看到船上灯熄灭,他们就出动。”一个小时不到,两艘垃圾艇盘旋靠近他们的货船,船家们立刻从黑暗中钻出来,亮出手中的武器,垃圾艇上六七人见状,在水上绕了几圈最终还是没敢靠近。
众多船家的叙述中,都提及一个关键作案工具———垃圾艇。
垃圾艇并非商业营运船只,而是船家们对在水上收集废铁的小船的一种约定俗成的叫法。这种小艇长约12米,最宽处约为3米,多为木头制造。船头有船舱,每艇能运载废铁约3吨,动力强劲,船速较快。
佛山海事局三水海事处一负责人介绍,今年以来,他们一直在积极打击用于商业运营的垃圾艇。这些大部分来自中山的垃圾艇,由于不是商业船只,就只在所属乡镇政府进行民用登记,而不用到海事部门注册。
北江河盗猖獗探因
一、三水河口特殊的地理位置
三水河口,自古水运繁华,因特殊地理位置,100年前,就有河盗身影。河口老鸦洲上,77岁的老人罗婆婆对如今北江河盗,一点都不吃惊。长辈告诉过她,清代时期,繁华的河口港,就已经是河盗横行。在老鸦洲,很多人都知道,清代关于北江一带河盗的传说。多位船家表示,大部分案件,都发生在地理位置极其特殊的北江河口一带。“两个三叉口,便于潜逃。”
复杂地理,既便于河盗逃窜,也直接给打击带来了更高行政成本。河口水面,属于三水辖区,下行几公里,就到了南海境内,而上行几公里,则到了肇庆领域,“三水警察,怎可能随便就跑到肇庆水面值勤?”船家认为,行政划分隔离,水运联系却异常紧密,造就了“三不管”的特殊区域,这也使得河盗在此地横行无忌。
二、水上治安管理体制不顺
北江水上治安由公安部门负责，水上交通由海事部门负责。由于治安问题引起了交通问题，海事只能做些交通秩序的维护工作，无法为船员提供治安维护工作；而公安部门在接警后不能到达现场处理问题。这说明涉及水上安全的政府相关部门在设置上存在不足。陆上派出所接到报案后，到水上去抓捕河盗，有明显技术缺陷。因为陆上警察，大都不识水性；北江水边，很多地方都设置有海事处值勤点。海事工作人员，水性优良。但是,他们仅仅是“水上交警”，并不负责治安。
三、大洋网友风之龙报料：家庭式作业难抵强悍河盗
北江河盗早就存在，其原因固然和在河道上作案比较容易逃脱之外，还有一个记者忽视的事实：就是目前在北江上行驶的私人船只，大多数是家庭式运作（即船上的人都是一个家庭），而且船员严重缺编。按照船只使用安全规定，一条船必须有船长一名，正副驾驶各一名（船长可以兼其中一名），水手两名，轮机长一名，而且这些职位都需要经过专业考试的，也就是说，一条安全行驶的船只，最少都有五个劳动力在船上工作。
但现在的私人船只，通常是老公做驾驶（如果没有船长牌的话，通常是租用人家的船长牌来应付检查），老婆做水手，老人做一些杂务，先不说这是否符合船只安全行驶规定，就这样的成员结构，面对河盗的伤害，能做出一些有效的抵抗吗？而事实上，河盗作案的目标，也仅仅限于那些私人船只，而那些有严格的财务制度（船上不能放置大量现金），船员数量充足的国营船只，却是很少碰到河盗的。
下一页：船家为防河盗：砍刀狼狗带上船
(编辑：阿将)
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来自广西贵港的船家老黎，走船运货十几年，却从来没有像现在这样提心吊胆：夜间根本不敢出航，船上备着斧头、砍刀，就怕遇上河盗。自从上月英德籍货船在晚上蹊跷沉船后，所有跑东平水道和容桂水道的船帮们人心惶惶。但是为了生活，船帮们只能结伴航行，小心谨慎地往返北江水道。11月下旬到12月上旬，信息时报记者随船帮体验他们日出而作、日落而息的水上生活。
如果不是出现了“曾永衡事件”，广西贵港籍船家老黎也许仍然像往常一样，为了赚钱夜间也会出航载货。但如今，这一作息习惯已经被彻底颠覆了。“不只我一条船，现在几乎所有的船帮都这样做了，白天出航，晚上就不出了。命要紧啊！”船家在船上养狗防河盗。
日出而作日落而息的谨慎生活
11月29日中午1点33分，佛山三水河口码头，老黎狠狠地掐灭了嘴中的半截香烟，跳上了一艘平载石头的货船。这是一艘悬挂贵港港泰的货船，船身长40多米，宽六七米，船头装货、船尾则是起居用餐的“客厅”。驾驶室两边各摆放了一张上下两层的床铺。与老黎的船只并排靠岸的也是四五艘悬挂贵港港泰的货船。这些船运的也是石头，也没有满过船舷。
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